写真でわかる！アンバサダー1500Cのハイギヤ化方法とパーツ交換の手順

最短10分でハイギア化できる

写真と文◎松本賢治

バレーヒル開発部所属。ルアーやロッド、パーツなど幅広く開発に携わる。フレッシュ、ソルトを幅広く楽しむが特に食べて美味しい魚（タチウオやマダコなど）を釣るのが大好き。今回は『アンバサダー1500C』をカスタムしていく。1500Cと2500C の違いはスプールの幅のみのため同じパーツが使える。『ハイスピードギヤ01』と『№ .5152 スーパーギヤ2BB』は共通パーツだが、『クロスバー』はスプール幅の違いにより1500用と2500 用があるので要注意。分解していく手順を間違えないようにするためには、分解した順番にパーツを並べていくこと。作業風景を動画撮影している人もいるようだ。なお、今回はパーツ交換のデモ機を使用しているため、オイルやグリスの注油は省いているが、基本的にギヤ系にはグリスを、ベアリングには粘度の低いオイルをそれぞれ少量、使用する。

ハイギヤ化という長年の夢を叶えるには

１９７０年代以前のアブのリールは３・６：１などローギヤばかりだった。そして、70年以降に４・７：１へと変更され、さらに80年代もハイギヤ化が進み、90年代には６・３：１を実現。アンバサダーでは、この６・３が最もハイギヤとなる。

「初期のアブのギヤ比って４・７：１なんですね。純正は５・３までしかない。今は、６・８とか７・３もあるじゃないですか。やっぱり、それらと比べると巻きが遅いんですよね。他社のカスタムメーカーさんが６・０というのを出されてる。アブではハイギヤですが今の時代のリールとしては高くはないので、僕らとしてはもう少し上を行きたかった。でも、６・０までしかないってことは物理的に無理やからかなぁという不安もあったんです。ただ、弊社は長年、アブのチューニングパーツを出していて、お客さんからもハイギヤのパーツを出してほしいという要望がずっとありまして、そこで２年ほど前に、よし、やったろか！と挑戦したわけです」

しかし、事はスムーズに進まなかったようだ。

「すでに６・０があるのに、ウチが６・１を出したところで面白くない。純正の５・３がハンドル１回転で45㎝、６・０なら56㎝ほど。ここを６・１にしたところで57㎝。１㎝変わったところで……ねえ（笑）。６・５も中途半端やし。ノーマルに比べたら巻き量はあるけど面白くない。それやったら一気に７・０までやろう。そこを目指してアカンかったら商品化はやめておこうって話になりました」

こうして開発魂に火が着き、試行錯誤と挑戦の日々が続くことに。

「ハンドル側にメインギヤとピニオンギヤがある。構造はシンプルです。７・０：１のギヤ比だと、メインギヤが１回転するとピニオンギヤが７回転する。単純な話、メインギヤに70のギヤの山があったら、ピニオンギヤに10のギヤの山があるということ。でも、リール内部のスペースは限られていますし、ギヤを置く場所も決まっているから限界があるわけです。そこへいかに７・０のギヤを入れるかという点が一番の課題となった。最初からハイギヤというコンセプトがあって設計されていませんから。今で言えばローギヤで設計されている昔のアブに現代のハイギヤを入れ込むわけですからね」

ここまで気合いを入れてまで難題に挑む原動力。それは、多くのニーズがあるからにほかならない。先にも触れたが、オールドアブをハイギヤ化したいという声があまりにも多いからだ。

山形さんは当時をさらに振り返る。

「いうならば、見た目が気に入っているレトロな車に最新のエンジンを積み替えてレストアして乗りたいというようなものでした」

ただ速ければいい、燃費がいいだけでは満足しない。こだわりの美意識は譲れないというお客さんの声がかなりあったそうだ。

「これまで弊社でたくさんのパーツを製作しましたが、ギヤは今回が初めてでした。ですからトライアル＆エラーの繰り返しで十数個のサンプルを作りました。実は最初はジュラルミンで作ろうとしたのですが、ピニオンギヤに採用することができなかった。片方だけ素材を変えると削れ方が違ってくるデメリットがある。素材は同じにしたほうが馴染みがよくなるということでメインもピニオンも真鍮にしました」

そうした紆余曲折の末、念願のハイスピードギヤは完成した。それがアンバサダー１５００Ｃとアンバサダー２５００Ｃのためのカスタムメイドギヤである『ハイスピードギヤ01』だ。この番手を使うシーンはベイトフィネスとなるためメインは渓流。あとは、バスだろう。

このアイテムだけを交換してもハイギヤライフを楽しめるのだが、さらに１段、いや２段上の快適さを味わうためにはレベルワインドとローリングの滑らかさが必須のため、クロスバー（レベルワインド×パイプウォームシャフト×シャフト両サイドにボールベアリング）も交換すると回転性が大きく向上する。「どれだけスプールを軽量にしもベアリングをかましても、レベルワインドのパイプとシャフトが錆びていたり汚れていたら滑らかさが失われて飛距離は伸びません。だから『ＢＢクロスバー』をリリースしました。こちらもなり高いレベルで回転のスムーズさを実感できるカスタムパーツで、このモデルはリトリーブ時もキャスト時もレベルワインドがシンクロして動きますから、すぐに体感できます」

そして、さらに飛距離を伸ばしてキャストフィールを高めるためには、これらと連動しているコグホイール（レベルワインド駆動ギヤ）も交換したい。ボールベアリングが２個入ったコグホイールの『№５１５２スーパーギヤ２ＢＢ』ならさらなる滑らかさを実現できる。

これらのカスタムパーツはどれも特別な工具不要で簡単に交換できる。慣れた山形さんならフルカスタムでも作業時間は約10分。かけがえのない愛機のフォルムはそのままに、この３つのパーツで劇的に滑らかな回転、伸びのあるキャスト、そしてハンドル１回転で65㎝のハイスピード巻き取りが手に入るのだから、釣りそのものが大きく変わってくるずだ。

アンバサダー1500Cのカスタムの手順

Step1

用意する工具は、リール購入時に付属している小型マイナスドライバー付きレンチ（小さくて使いづらい場合は写真のように別途用意）、ピンセット、精密マイナスドライバー、プライヤー、ステンレスの小さな角形トレー

Step2

マイナスドライバーでハンドルリテーナーを外す

Step3

精密マイナスドライバーでEリングを外す

Step4

レンチでハンドルを外す

Step5

スタードラグを緩めて外す

Step6

マイナスドライバーでサムナットを緩める

Step7

右サイドプレートをゆっくり外す

Step8

外した右サイドプレート内にあるギヤを交換するため、マイナスドライバーでネジを緩める

Step9

ネジを外したらひっくり返す

Step10

ゆっくりサイドカップを外していくとギヤが見えてくる

Step11

ギヤを交換する前に精密ドライバーの先でストッパーを上げておく

Step12

メインギヤを外す。ギヤの上に着いているパーツも一緒に手で持ち上げメインギヤブッシングから抜く

Step13

メインギヤの横に並ぶピニオンギヤもピンセットで外しておく

Step14

外したピニオンギヤに付いている金具（ピニオンヨーク）を外して、『ハイスピードギヤ01』のピニオンギヤと交換する

Step15

元の位置にはめこむ。オリジナルより小さくなっていることがわかる。ギヤ比を上げると必ずピニオンギヤの外径は小さくなる（細くなる）

Step16

新しい『ハイスピードギヤ01』を凹んでいる面を上にしてメインギヤブッシングに差し込む

Step17

⑫で取り出したメインギヤにくっついているクリックホイールとドラグワッシャーを精密ドライバーで外す

Step18

ドラグワッシャーを『ハイスピードギヤ01』へ移植する

Step19

クリックホイールも『ハイスピードギヤ01』へ移植する

Step20

ドライブシャフトベアリングをはめる

Step21

ここまで来れば右プレート最終工程。⑥で上げたストッパーを指で押し込んではめることを忘れずに

Step22

『ハイスピードギヤ01』の移植完成。右プレートをはめこむ

Step23

マイナスドライバーでネジを締め込む

Step24

フレームからスプールを抜く

Step25

マイナスドライバーでプレートのネジを緩める

Step26

フレームから左プレートを外す

Step27

交換する『BB クロスバー1500』を用意する。両サイドの軸受にボールベアリングがあり、写真の外れているボールベアリングは『BB クロスバー1500』の先端へ入れるもの

Step28

マイナスドライバーでラインキャリッジナットを外す

Step29

中にあるパイロットガイドも外す

Step30

ウォームシャフトは2 つのツメで固定されているため、指先の爪で押し上げるようにして外

Step31

『BB クロスバー1500』を差し込む

Step32

ラインを通すラインキャリッジにレベルワインドチューブを元のように通す。この時、ラインキャリッジの上部先端（丸くなっている部分）をフレームの溝へはめることを忘れないように

Step33

『BB クロスバー1500』のツメまでしっかりはめこむ

Step34

パイロットガイドを戻し、マイナスドライバーでラインキャリッジナットを締めたらレベルワインドカスタムは完成

※このページは『つり人2023年3月号』を再編集したものです。

『つり人2023年3月号』

【特集】解禁日から試したい！　新・渓流ルアー学 今月は『渓流ルアー特集』 渓を歩くことは楽しい。 一投でねらった場所にキャストが決まると猛スピードでミノーを追ってくる姿を目の当たりにできる。この釣りは緊張と高揚が連続するエキサイティングな遊びだ。 今号ではそんな渓流ルアー釣りのタックルやキャストについての基礎知識、シンキングミノーの使い分け、バラシを軽減するスイミングフックの作り方、アンバサダーのカスタム方法、渓流魚がルアーを追う理由など幅広く解説。さらに全国275漁協の渓流解禁情報も掲載。 待ちに待った渓流解禁はすぐそこ。シーズンインに備えよう。 ほかにも、トップトーナメンターの4名が戦い、ライブ配信もされた“グレ釣りKING OF KINGS”の様子や堤防から高級魚をねらえるライトイシダイなど旬の釣りもご紹介。

 

『ザ・ヒストリー・オブ・ルアーフィッシング～ルアー＆リール 進化の軌跡』

国内外で広く親しまれている疑似餌釣り＝ルアーフィッシング。その起源や発展の歴史を、リールとルアーの登場・進化の過程に軸足を置きながら当時の文献・雑誌記事を掘り起こし解説を試みた本邦初の書。 新しいスタイルのリールは、登場する度にルアーの小型化・軽量化を可能にし、ルアーフィッシングの発展に大きく貢献してきた。英国で古くから発達した片軸受けリールは20世紀に入ると米国式の両軸受けリールに駆逐される運命をたどるが、第二次世界大戦後は逆に英国発祥のスピニングリールが米国へ輸入され未曾有の大流行を巻き起こしていく…。 また一方、新勢力の台頭が旧勢力から反発を買うのは世の習いで、中世より西洋釣魚界に君臨するライフィッシング愛好家は、自分たちの聖域に土足で踏み込む兄弟を軽蔑し、公然と敵視した。 歴代の釣り人たちが遺したそれぞれの主張を織り交ぜながら、英国・米国のリール史と時代を彩ったルアー、それらに熱中し時には翻弄されていく当時の釣り人模様までを、著者が時の彼方から召喚し、鮮やかに浮かび上がらせる。 『ザ・ヒストリー・オブ・バンブーフライロッド』『ザ・ヒストリー・オブ・トラウトフライズ』に続く待望の三部作、全ルアー・フライアングラー必読の書。

 

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